you talkin' to me

2019年12月21日土曜日

白銀林道　①

CDIを純正デッドストック物に交換しての試乗をかねて

ココんところ乗る時間の取れなかったバイクで久しぶりに。。。

早起きできずちょっと遅めの出発で

前回とは逆側。椿ライン側からのルートでいってみます

最近こういう高架が重なるところが非常に気になる。

上から見るとすごい事になってるし

良くこんな立体交差の高架橋を作れるもんだなって

感心しながら慌ててカメラの電源を入れようと

分厚い手袋でナカナカ小さい電源ボタンが押せず難儀しました。

何とも言えないこの野暮ったさがたまらない。

軽めの朝昼を頂く。

いったいなんだったのか・・・実に味わいが深い状態になってる

肉眼だともっと赤かったんだけどなぁ

すっかり紅葉の時期は終わってた。。。

ゲート・・・

シカとイノシシは良いにしても。クマは怖いな。

前日雨が降ったのか路面はぬれていて

少し進むといきなり水たまりが

小学生ぐらいだと思いっきり突っ込んでいくんだけど

そこはもう大人。

ばしゃーっ！！

って水を切るのはもちろん楽しいんだけど

水に隠された路面状況を危惧して

突っ込まないしなるべく避けて通る。

こんなところで1人でスっ転んでも面白くもなんともない。

ただ痛いだけ。

時折見せる太陽の光がたまらなく愛おしい。

もう少し木々の感覚があると太陽光と日陰でゼブラになるんだけどなぁ

しかし、十分すぎるくらい心が洗われていく気がする

このコンクリートはやはり落石を防ぐ役目なのだろうか

舗装路であっても橋のつなぎ目はドロドロで危ない

かなり掘れていたが写真じゃ伝わらないんだよなー

ハイキングコース。でも、ゲートの入口に「クマ」って書いてあったから歩いてくるの怖いな

平日だからか途中4台くらい駐車している車があったな。

ハンターかと思ってたけど林業の方のだったのかな。

もっと景観の良い林道に行ってみたい

CDIも交換したからだいぶ安心感はましたし。

ただ、どうも冬季閉鎖のところが多いみたいで。。。。

おおおおおおおお！！！ハイカー！！！

ちょっと気になって調べたら県内の今年度に目撃されたクマの数が前の年度の4倍近くになってるみたい。

クマったもんだ。

ハイパーファットン

やっぱり時代は動画なんだよなーって思いがふつふつと。。。

カメラ買ってアタッチメントやらなんやらってコストがかかってくるからなー

コンデジ買ったばっかりだし

編集作業がだるいんだよなー

人生いつどうなるかなんて誰にも先の事はわからないから

もしかしたら

ワタクシモ・・・

【ハイパーファットン】

徒歩圏内のＧ系。

あるかもしれないもんな。。。

2019年12月20日金曜日

健康寿命。

バイクの免許を取ってからほぼ歩かなくなって

20代後半の時に入院した先のリハビリの結果は80歳代でした。

そっから20年。

もうすでに100歳でもおかしくない御老体。

いつまでバイクに乗れるかどころではなく

このままだとまともに歩けるのもあと数年か？？

って本気で考え始めて歩くようにしてます。

そうなると電車移動が増えるんで

今までは有料駐車場で駐車場代払ってまでも寄ることはなかった

外食へ寄れてしまうということになり

歩いてるからカロリー消費してるでしょ？

ってな感じでＧ系を連続で食べましたけど

アプリによると歩いてるくらいじゃカロリーなんて消費しないんですね。

ま、あれです目的は自己歩行訓練なのでカロリーは関係ないんすけどね。

フロム　デンマーク！！

南アフリカW cupのデンマーク戦では

本田の無回転フリーキックで叫んだことを覚えています。

流行りましたよね「持ってる」

ワタクシは・・・

「紙」「プラ」

日本語じゃねーか！！

興奮で手が震えてきた

ニューオールドストック！！

箱ごと残ってるなんて・・・

1982から37年・・・

感慨深いものがあります。

なんて美しいイグナイターだ！！

この37年誰にも使用されることなく日本からデンマーク。

や、その間に他国も行ってるかもしれない。。

そして今、ワタクシ日本人の手の中にあるCDI

しかしこの輝きたるや美しすぎるこれを使うことになるのか・・・

非常に興奮する。

このイグナイターのバージンを。。。

スロバキア娘はバンドでグルグル縛り。

吸排気以外で唯一ノーマルじゃなかった電気系のCDI。

なんとなく火花も弱いような。

何度も書いてますが、

ノーマルエンジン(多分)にノーマルマフラーのセットアップで

なんでキャブのセッティングが標準じゃないのか？？

もう考えられるのは電気以外にないのでは？？

前回タペット調整してますが。

フレームのこの穴位置に着くはずのCDIを早速取り付ける。

おおおおおおおお！！！なんて素晴らしい収まりだろうか。

いつもだったらこのまま試乗するところですがこの日は雨。

たまには大人しく次の日まで待ってみます。。

で、次の日試乗したところ

明らかに吹け上りがガウチ！！

スロバキアの時は5,000rpm～6,000rpmで谷があって

6,000rpmからツーストのような吹け上りしてたのに

デンマークからの帰国子女はもろフラットに吹けあがるじゃないか！！

おおおおお！！これが純正CDIか！！

デンマークからの帰国子女を手中にした感。

6,000からの猛烈な吹け上りも

エンジン特性なのかとか思ってたところもあるけど

どうも納得いってなかった。

80年代の市販レベルでこんな変なエンジン特性のバイク発売するか？？

純正にもどしてスムーズになって納得。

やっぱりCDIが良くなかったんだね。

ってなるとPJも50から標準の42.5に戻したい気持ちにもなってくる。

そーいえばAJ(エアージェット)が150がついてたような記憶が。。。

標準は140。

ただ同時期の同エンジンのGN250のキャブのセッティングはAJ150 PJ42.5 PS2回転

DR250はAJ140 PJ42.5 PS2回転

エアクリの違いなのかなー？？？

あ、ついでに健忘録。
スロバキアCDIじゃないほうのベルギーCDIはこの前つないだらエンジンかからなかったのに今回つないだらエンジンかかった。
でも、このベルギーCDIはピックアップコイル交換後少し走るとエンジンストップしてたやつだから使いたくないな。

2019年12月19日木曜日

じょうし

少し前の話になり案すけどあびる優が離婚しましたね。

「あびる優　腹上死」って検索ワード出るんで見てましたけど。

歴代彼氏も流石です。

ワンチャン、ありか？って思いましたけど

2019年を最後にこういう妄想はやめようと思います。

ビートたけしは自身の監督作品『Dolls』記者会見で

「監督にとって“究極の愛”とは？」と記者に問われた際に

端的に腹上死と答えている。

死なれた方はたまったもんじゃないでしょう。

ワタクシも死なないように気を付けなければ・・・

その前に相手だろ！！

・・・・

なんでも原因がわからないといろんな事が頭をグルグル回ります。

アイドリングはPJを42.5から50にしたことで落ち着きましたが

PSは標準より1回転以上(腑に落ちてない)。

MJは結局標準の125に戻しキャブの方は現状コレで行くことにしました。

ココがっって所は今のところまだ判明していませんが

１つずつ考えられるものを潰して行く他ないので

バルブクリアランスを疑ってみました。

勝手に狭(せば)まることなないでしょうから

広がるとどうなるのか？？

詳細までエンジンについて理解ないですが

運転中も考えクリアランスが広いってことは・・・

もしかもするかもしてないし、

どのくらいの距離を走っていつだれが手を入れ整備修理しているかも

わかららないので確認の意味も含めてい御開帳。

ついでによく見るとタペットカバーの合わせ面から

若干のオイルにじみも見受けられたので

いい機会ととらえＯリング交換して滲みを止めましょう。

ヘッドの上が泥まみれだな。

圧縮上死点でクリアランスを計測。

カムの山が・・・・って説明をしてくれ

なるほどっ！！って思いながら理解してますが

この話を、いざ人に説明するって行為が出来ません。

わかってるんですがうまく説明できない。

そして時間がたつとうる覚えになり余計説明不能になります。

御開帳して

おおおおおおおおおおお！！

ゲージ持ってないし手持ちの工具でも足りないので主治医にお任せです。

ちなみにDR250s(sj41a)のタペットクリアランスは0.03-0.08

あっちからこっちから手を入れて

ここまでは割と素直に指定の05で。

08は入らないけど05は入る感じで調整してくれてます。

最後の一つが難関だったですね。

ワタクシは写真を撮ってるだけ。

かじり防止をぬりぬり。

当たり前なのかもしれませんが、こういうところが頼んでよかったなって思うところです。また、作業を見てられるのも安心につながります。

かじり防止も買ってしまえばいいんでしょうけど

登場回数の少ないものを購入するのも物が増えると

必然的に場所を取られるとあって躊躇します。

エアクリBOX取り付けるときに外したエキパイのボルトもこれで少し安心できます。

一番信用ならないのはワタクシのテルクレンチですからね。

話もどしますが、頑張りすぎて死にそうになることもしばしばあります。

や

ました(過去形)です。

2019年12月13日金曜日

MEN YARD FIGHT

気にしてないようで何気に少し気にしているブロガーの統計機能。

今日はどのくらいのページビューだったかとか見れるんですが

明らかにおかしな数字になっていたので。。。

どういうサイトから飛んできてるのかはだいたい想像はついてました。

気になる方は自己責任でどうぞ。

PJは 42.5 → 50へ

パイロットスクリューは標準の2回転から3回転で

アイドリングはバッチリ落ち着いたようです。

信号待ちで上がったり(主に)バラバラになったりすることもなく

びたぁーーーーーっとタコメーターの針は動きません。

MJを125 → 145での試乗はレッドまで回らず。そして140。そして129へ。それでもレッドまでは回らず。。。

アイドリングが落ち着いたもののどうも腑に落ちてないです。

CDI以外は全部ノーマルよ？？

スローがそんなに大きくなるかな～？パイロットもそんなに開けるかな～？？

MJも濃い目って言ってもプラグは以前やけ気味だったし。。。

なにかがおかしいような気もしてますが

アイドリングも落ち着いたし普段レッドまで回す事もまずない事を考えると

実用内では問題がないのでコレで行くか。。。

それと！

ついに！！

禁断の新品純正CDIをデンマークから購入してしまったので

それまではお預けって事にしておきます。

DRの健忘録からかわりまして。。。

外食でラーメンを食べることが殆どなかったワタクシですが

最近、ていうより

この2年かなり食ってます。

二郎、もしくはインスパイヤ系(いわゆる二郎系)を主に。

家系は胃がもたれて気持ち悪くなるので食べません。

この日はバキボキ麺でコアなファンを獲得しているという某店の

出身の方が出店されたらしいこの店へ。

店内は綺麗で二郎とは全く違う雰囲気でハードな音楽が流れてました。

MEN YARD FIGHT

小だったかミニだったか忘れましたけど、コールは「にんにく少な目」だけです。

映えや見た目を気にしてマシてしまうと途中で嫌になるし

しばらく食べたくなってしまうので美味しく頂ける量を心掛けてます。

来ましたね～

着丼ってやつですね。

噂のバキボキ麺は右の方に少しだけ顔出してます。

豚はトロホロ。この手は食べたことなかったなぁ

噂のバキボキ！！

途中、顎が疲れてきて「顎疲れっちゃった♡」って心の中で囁きました。

箸でリフトするのも

口にいれてすするのも困難なほどの太さと硬さ。

うむ～～～～。。。。

本来ならばここからシモの方へ結び付けていくのがこのブログですが

自粛ムードなのですので。。。。

しかし、こういう癖の強いものって好きになります。

二日連続で行こうとしたのは内緒です。

2019年12月7日土曜日

ピーチジョンとマイケルジャクソン

最近のユーチューブのお気に入りは「たっちゃんねる」です。

おっさんがただ飲み食いしてる動画なんでが

なぜか見入ってしまうという不思議な動画です。

朝からビール

ほぼ時間も開けないで昼飲んで夜も飲んでと

一日中食って飲んでるだけの動画なのに本当に不思議なもんです。

映る口元をみて一瞬「あれっ？」って思いましたが別人でよかったです。

そもそもDRで高速使って日帰りツーリングの予定があった時に

手に入れてから気になっていた5,000rpmから6,000rpmの谷間。

ニードルのクリップ位置変えたら良くなるんじゃないかって開けたキャブ。

試乗後にプラグをチェックした時から始まった。

そもそもこのプラグ焼け過ぎじゃね？？？

この時プラグ見なかったら一生知ることもなかった事実。

やっぱり知らない幸せのほうがワタクシは好みかもしれない。

ずーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーっとアイドリング不調と焼け過ぎプラグの件で悩まされ続けてるDR。

かっ飛ばすよーなバイクなら余計なこと考えないんですが

トコトコ走る系だと頭の中はこの事ばっかりです。

昔、脳内メーカーとか流行りましたが今やったら「DR」だけでしょう。

アイドリングが不安定内なったり

プラグが焼け過ぎだったり

アクセルオフ時に「パンパン」煩かったり

いわゆる薄いときの症状なんですが

エンジンはノーマル(多分)・マフラーもノーマルの車体で

キャブのセッティングがノーマルセッティング

なのになぜ焼け過ぎてる？？

ひとつ懸念されるのはフロム　スロバキアのCDI。

CDIだけが純正じゃないから。

同系のエンジンのGNやボルティー・STや

グラストラッカーの純正CDIを流用できないもんか？

もう色々やってても埒(らち)あかねーからエンジンスワップするか？

とか。

最悪だめだったらその辺の車体使ってオフ系のカスタムするか？
(いくらかかんだって話ですよ)。

そりゃもう暇さえあればずっと考えてたわけで。。

明らかに薄い症状なんだから濃くすりゃいいんだろって思って

キースターのキットでスタンダードセッティングの
PJ 42.5 → 45
MJ 125 → 137
へ
１度変えたものの特に変わった様子もなしだった。

エンジンとマフラーがノーマルでPJを大きくする必要があるのか？

MJも。

キースターのキットにはPJ 45まででこれ以上のPJは手持ちでなかった。

MJは150を持ってたんでぶち込んで

たしかに全開時にはゴボゴボいって回らなかったけど

コレも効果なしだった(プラグの焼けは変わらなかった)

そーなるとやっぱり疑うはCDI。

とあるパーツサイトでNOSのCDIがラスト1個だぜ。ハリーアップ！！

って書いてあるんだけど

ユーロを円換算すると40,000円近くなるしな。

そんなの手出せねーよ。

だいたいその1個がダメになって終了したら、また同じ悩みになるしな。

末永くお付き合いしたいと思ってるから

維持のしやすい純正流用が出来たらよいんだけど。。。

まずやれるのはキャブのセッティング。他にできることない。

しかもミクニのPJなんて腐るほどあるだろうと思って

クソ寒い中渋滞を避けるのにバイクで戸塚のナップス。

で探してたら「んーなんか違うなー」そのばでググり下の画像を発見。

赤丸のタイプ。

二つを見比べるとガスの吸う側と出る側の穴の大きさが逆なようで

あっこりゃ絶対使えないって思ってナップスでは買わなかった。

しかも、このタイプはあまりないようで

モノタロウで発注かけたら2020年2月頃にないりますがどーしますか？

って返信来て。

そりゃ流暢に2月までなんて待ってらんねーよ！

ひとつ年取っちまうしよ！！って話になります。

さがしてたら違う通販サイトに 47.5　50　55(在庫なし)が売ってたんで

在庫あってくれよって祈りました。

もう百万回くらい脱着したキャブ。

今回からは秘密兵器も投入。これでいつも逆光で暗くなってた左サイドも明るくなるぜぇ

フロートのガソリンを抜いて。

こんなとこ置いておくとトレーを足で踏んでガソリンぶちまけちゃうから(何回もやってる)

君はあっちで待っててね♡

つい先日はスロー系のガソリン通路の確認。

詰まっててくれって期待をよそに貫通してまして。

今回もジェット変えても薄い症状でるようだったらどうするか。。。

入念なネットサーフィンによるワタクシの考えは

「GNもボルティーもSTもグラトラもDRとはステーターもピックアップコイルも
　ケースも違うって判明した結果エンジンスワップもかなり難しい」

色々相談している主治医の見解は

「点火方式が違うなら、かなり難しいでしょう。
　同年代とかでフラマグ点火でCDIの車両みつけて配線図みて使えるか使えないか。
　もしくは今現在販売されている海外のCDIを買いまくるか。
　マニアのブログ等の記事を見つけるか。CDIの自作か。」